如今，高铁已成为中国高端设备的一张美丽名片。中国高铁运营里程已超过4万公里，居世界第一位。
目前，中国高速铁路最高时速为350公里，而时速400公里的变轨高速铁路已经下线，具有跨国互联的特点。
该列车设计运行速度为400km/h，可在不同气候条件、不同轨距、不同供电系统标准的国际铁路之间运行。它具有节能环保、主动安全和智能维护的特点。这是新时期我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。
留下来《开年迎新访名企》中车集团董事长孙永才表示，今年，我们将继续加大科技投入，从“更先进、更快、更智能、更绿色、更安全、更舒适”六个方面追求中国的装备、中国的速度和中国创造的新水平。
首先，在速度方面，高铁应该取得突破。目前，中车400公里/小时的可变轨距列车已经下线。
其次，高铁应该更加智能化。现在是无人驾驶。未来，我们希望实现无人值守自动驾驶。
此外，高速铁路应该更轻，而且越轻，消耗的能源就越少。同时，高速铁路应该更加节能和环保，尤其是在材料方面，以便将来高速铁路上使用的材料可以重复使用。
据了解，目前世界上有许多量规标准。普通列车在不同轨距国家间进行跨国铁路运输时，需要在运输前更换列车转向架，这将耗费更多的时间和成本。项目组开发了高速动车组变结构运行系统。通过使用可变轨距转向架，列车可以在行驶过程中完成变轨作业，极大地提高了跨境联运的效率，降低了运输成本。
同时，该列车还具有较强的环境适应性，可在±50°C的温度下运行，并能满足不同的牵引供电系统和铁路运输标准，实现全球90%铁路网的互联互通。
安全是高速动车组的重中之重。运用智能复合传感器技术、大数据技术和特征提取技术，实现列车运行状态下的智能评估、状态诊断和预警报警。
同时，通过车载设备、车地数据传输和地面系统，建立车地一体化生命周期管理平台，为列车运行维护提供决策建议，实现主动安全保障和智能维护。
