最初，今天小组里的每个人都很忙；“傅”（钓鱼）结果，世超发了一段视频，打断了团队和谐友好的气氛。
视频中的两兄弟奋力抢夺充电桩，并摔倒了近一分钟。
许多观看这部激动人心的电影的网民仍然低于李斌，毕竟，他的原话；“除了闻一闻油味，我还能做些什么来买一辆燃油车呢？”，但这激怒了很多燃料所有者。
但话说回来，蔚来的车主真的拿不到充电桩。国庆前充电桩难以抓取的现象也通过更换电站得到了很好的缓解，蔚来的更换电站覆盖率在全国最高。
甚至可以说，蔚来以火换权。
但这种看似先进的权力交换方法实际上已经过时了。
你多大了？几乎在溥仪第一次成为皇帝的时候。
1910年；年，一家销售灯具的公司提出了变电的概念，并开始为电动卡车提供变电服务。
（出乎意料的是，当溥仪在紫禁城骑她的第一辆自行车时，电动卡车出现了。）。。
2008年北京奥运会也使用了权力交换法，50；奥运会期间；所有的电动公共汽车都换了。
但这家以色列公司也被认为是为乘用车带来动力变化的功臣。
这家公司来自一个《时代周刊》阿加西（NicholasTse）是年度影响力人物名单上的常客。
当时，阿加西已经在德国出名了。他将sap（一家跨国软件公司）列为它开发了德国市值最高的公司、收入最大的非美国软件公司和世界第三大软件公司。
就这样；“成功人士充满信心，他在2007年斥资8.5亿美元建立了一家更好的电力交换公司。
他们的想法是，用户支付一定费用，从betterplace电力交换公司租赁电池，然后电力交换公司负责电池的使用寿命、保修和维护。
这与大多数电力交换企业的操作逻辑相同。
他们还开发了一个软件，这也是世界上第一个公司端电源交换管理平台。该软件可以为公司远程管理数千万块电池，及时补充电源交换站，随时监控电池状态。
同时，该公司还与雷诺合作开发了一款适用于电站更换的日产rogue电动汽车，并订购了10辆；一万辆车。
与此同时，他估计更换发电站的成本约为50美元；并决定在以色列、丹麦、东京和澳大利亚大规模部署。
但梦想总是美好的，现实给了阿加西一个沉重的打击。
10；最初预计部署在以色列；用于电力转换的100万辆新能源汽车，实际销售不到1000辆；车辆，丹麦不到400辆；车辆，最初计划为50辆；建造一座发电站需要200多万美元，耗资100万美元。
我没有卖掉几辆车，花了那么多钱换了发电站。我看到钱流了出来，但我没有进去。于是老板们纷纷撤资，betterplace于2013年正式去世。
它在短短六年内被宣布破产，最终该公司腐朽的钢铁风格被出售；一万美元。
像《时代周刊》阿加西的betterplace是当年有影响力人物的常客，但遭到拒绝《 Fast Companymagazine 》被选为21世纪最引人注目的失败科技初创公司。
充满戏剧性。
然而，当betterplace在2013年落败时，隔壁的特斯拉宣布将制定一项电力交换计划。
马斯克还召开了特别新闻发布会，现场更换了一辆s型车的电池，并拉了一辆油罐车进行对比。最终的功率转换时间明显短于换料时间，并称之为未来能量补充的方式。
这段视频仍在特斯拉的官方网站上；“在90秒内充满电。
虽然权力更迭的效果很明显，但马斯克比阿加西聪明要好得多。他并不急于推出电力转换站。他先去参加公众调查。（假设人们可以成为世界上最富有的人）
马斯克首先邀请了大约200名s型车车主参加新闻发布会；人们试图换电，只有四五个人感兴趣。
随后，145名车主接受了采访，占54%；四分之一的受访者表示，他们对换电不感兴趣。
后来，马斯克在接受采访时表示，由于当时充电速度快，这辆车可以使用40分钟；在几分钟内充电至80%；那时，快速充电仍然是免费的。
电池更换服务必须充电，车主认为更换电源会对车辆造成永久性损坏，所以每个人都不愿意使用。
因此马斯克专注于超级充电桩的研发，并将电力交换技术置于冷宫。
但这里没有主人，他有自己的位置。这种在国外相继失败的电力交换技术在国内充满活力。
在过去两年中国数以百万计的电动汽车销售中，超过9万辆电动替代私人乘用车和超过2.5万辆电动替代出租车正在中国运营。
因此，可以说，中国电站更换的前景非常好。
你肯定会首先想到蔚来，但另一家能源企业澳东新能源比蔚来做得更早。
澳东新能源于2008年加入电力交易所，并于2020年加入；4月，已建成304座替代电站，计划运营5000座；替换发电站。
他们之所以能一个接一个地改变电站的建设，是因为它能清楚地定位自己。主要客户群位于出租车、在线租车和电动公交车。
毕竟，国外的在线租车巨头优步在全球拥有1.1亿活跃用户，而国内的在线租车用户数量为3.97亿。
目前，澳东新能源有30家；在广州；一个替换电站可以替换500个；汽车，三年半基本上是收支平衡。
以最大的旗舰替换电站为例，包括场地租金和电缆敷设，总计1000个；10000，每天最多1000；每周7000次；次，可供3000-3500人使用；一辆出租车，虽然回来很慢，但至少还有希望。
此外，为了大幅降低成本，澳东新能源还与BP和中石化合作，将加油站改为发电站。加油站原有的商业模式不需要做很大的改变，因此可以再次降低成本。
说到这里，小伙伴肯定会提到蔚来，但蔚来真的不靠换电站赚钱。蔚来的变电是他自己单一品牌的增值服务。
蔚来一周换一两次。没有人能仅仅靠为私家车建造发电站而生活。
蔚来希望电力交易服务能给他带来更好的客户声誉。
直截了当地说，如果你购买了蔚来的汽车并订购了电池租赁服务，你应该享受noble90秒的完全充电——也就是换电服务，这赢得了声誉。
此外，蔚来在这方面也赚了很多钱。他每年在研发上投入数亿美元，实际体验越来越好。
021年，蔚来推出了他的第二代代用电站，该电站支持AVP自动停车和进入、一键式汽车自助换电、自动调整身体姿势等功能。在整个动力转换过程中，您只需点击中央控制按钮，而不必关心方向盘制动器。
除了蔚来和敖东新能源，国内的权力交换大军中还增加了另一个角色，宁德时代。
今年1月18日，《宁德时报》发布了电源交换服务品牌evogo和联合电源交换整体解决方案。
他的换电方式与其他人不同。
蔚来、澳东新能源等企业普遍采用整体更换电池组的换电方式，而宁德时代提出了换电块的概念，宁德时代称之为“巧克力块”。
坦率地说，这就像打碎巧克力。您可以更换一个或多个电池，而无需更换整个电池组。
这样做的好处是，您可以根据里程需求选择更换一个或多个电池。一个电池可以提供大约200公里的射程。
据《宁德时报》报道，该电力交换站可以适应纯电动平台开发的模型，全球80%的地区已经上市，并将在未来三年上市。
根据一月至2021年12月的动力电池安装数据，宁德时代在中国动力电池市场占有率超过52%，也就是说，未来每10辆新能源汽车将配备宁德时代电池。
在宁德时代，这波进入游戏的浪潮不是一条进入大海的龙吗？
差评君认为事实并非如此。如果宁德时代只为私人客车提供电力交换服务，它可能无法做到这一点。
你为什么这么说？还是因为电池不匹配。
虽然我们都使用你们宁德时代的电池，但每个汽车企业的型号不同，电池组的形状也不同，甚至电池的内核结构也不同。
迫使汽车企业改造汽车制造平台以适应新电池，或根据不同的汽车企业提供不同的替代电站，这是一个巨大的成本。
从更大的规模来看，世界上电池研发企业不多。领先企业LG、松下和比亚迪都有自己的电池技术。
此外，为了研究和开发电池，我们每年经常投资数亿美元。为什么你能要求我们为你自己的发电站统一电池标准？想起来有点困难。
因此，现在改变电站的人只能面对出租车、网上叫车和乘用车和卡车，以基本保证自给自足。
如果你想把私人乘用车的客户群作为目标，你要么拥有像蔚来这样强大的资本和客户，要么就必须走阿加西破产的老路。
换言之，即使电力交换技术如此困难且无法盈利，研发投资也不会停止。
换电就像在密室里玩逃跑一样。一群人被锁在房间里试图出去。
如果你是第一个想出去的人，你身后的朋友只能跟着你尽快出去。换电也是如此。尽早推出，尽早占领市场份额，确保您在未来电力交易市场中占有一席之地，甚至占据主导地位。
最后，蛋糕真的又大又香，但它是否能吃取决于每个家庭是否能用力量得到真正的风格。
