显然，高油价的最大受益者是电动汽车。但是现在在美国买一辆电动汽车并不那么容易。
石油价格仍然居高不下
把孩子们送到幼儿园后，我经过家里的加油站，发现油价开始下跌。美国的加油站通常在十字路口开放。在一个十字路口有两三个加油站。油价直接挂在外面，价格对比一目了然。
最常见的87普通汽油是壳牌5.59美元/加仑，Arco5.49美元/加仑，雪佛龙5.89美元/加仑。会员制的好市多售价为5.26美元（相当于8.82元/升）。（大约每加仑3.785升。中国和美国的油品计量标准不同。美国的87号汽油大致相当于中国的92号汽油。）
加州的石油价格是美国最高的。由于各种复杂的环境税和更高的石油需求，加州的油价比美国的平均油价高出1.40美元以上。美国汽车协会的数据显示，3月17日，美国普通汽油的平均价格为每加仑4.289美元。美国的石油价格现在比一个月前高出约0.75美元，比一年前整整高出1.40美元。
美国成品油属于市场定价，与国际油价的波动密切相关。油价下跌也是由于国际原油市场的大幅调整。美国时间3月16日，WTI原油期货价格跌至每桶95.33美元，而布伦特原油也跌至每桶94.38美元，大大低于3月初触及的每桶130美元的十年高点。
如果与欧洲相比，美国的石油价格非常便宜，因为美国是世界上最大的石油生产国和消费国，也是石油净出口国。欧洲的石油严重依赖进口和高燃油税。目前，法国的石油价格相当于每加仑7.50美元以上，远远超过美国最昂贵的石油价格加利福尼亚州。
然而，即使在油价下跌之后，油价仍处于过去十年美国所未见的水平。对于严重依赖汽车出行的美国人来说，汽油价格上涨与人们的生活成本直接相关。现在，美国的通货膨胀率达到了40年来的最高水平，而油价的飙升无疑更加糟糕。因此，一旦国际原油价格跌至100美元以下，拜登总统就迫不及待地敦促石油公司降低汽油价格。
穆迪在1月份预测，由于通货膨胀，美国家庭每月的支出将比去年多276美元。当时的数据不包括2月底俄乌战争开始时的油价飙升。根据目前的油价，美国家庭每月至少要花费350美元以上。大排量“燃料消耗者”的所有者将损失更多的血液。
根据美国能源部的数据，2017年美国家庭的平均汽油支出为1977美元，平均每月汽油支出为164美元，相当于家庭收入的2.4%。美国人在天然气上花费最多的那一年是2008年，当时美国的平均油价在4美元以上，美国家庭的平均燃料支出为2715美元，相当于家庭收入的4%。
油价比较软件gasdaddy的分析师德哈恩认为，美国油价可能会缓慢下跌，但短期内不太可能恢复到去年的水平。然而，除非发生影响石油生产的严重自然灾害，如飓风摧毁了墨西哥湾的石油和天然气勘探，否则未来油价不太可能飙升至每加仑6-7美元的高点。此外，飙升的油价将直接抑制消费者的出行需求。
油价上涨刺激有轨电车销售
既然油价这么贵，换一辆电动汽车能省钱吗？也许很多人都有同样的想法。显然，高油价的直接受益者是电动汽车行业。
根据autoPacific的调查，美国只有3%的车主表示打算在2019年更换汽车。三年后，也就是今年1月，这一比例上升到了10%。近四分之一的汽车拥有者表示，如果油价继续上涨，他们将考虑更换电动汽车。出乎意料的是，两个月后，油价不仅上涨，而且飙升。
在前总统特朗普执政期间，美国大力开发页岩油，美国的平均油价一直处于每加仑2.50美元左右的低水平。然而，在拜登政府于2021上台后，油价开始稳步上升，这直接促使更多的消费者购买电动汽车。
2021，纯电动汽车在美国的销量达到487500，比2020增加了89%以上。其中特斯拉占72%，占据不可动摇的领先优势。仅y型和3型的销量就超过了30万辆。排名第三和第四的福特mach-e和雪佛兰博尔特的销量不到3万辆。
然而，即使在去年销量激增之后，电动汽车仍然只占美国汽车总销量的3%。在汽车总体拥有量中，电动汽车所占比例不到1%。这意味着未来仍有巨大的增长空间。Autopacific预测，今年美国电动汽车的销量可能会从去年的49万辆增至70万辆。
根据autopacific的调查，83%的受访者将廉价充电列为选择电动汽车的首要原因。这也是显而易见的。根据美国工业组织kBb的数据，美国80%的电动汽车车主在家充电。然后，根据美国能源部的数据，美国目前的平均电价为每度13.75美分。基于此，估计特斯拉的y型充电75千瓦时电池的成本为10.3美元（约450公里）。
根据美国目前的平均油价，一瓶油的填充价格超过50美元，在加利福尼亚州甚至接近70美元。这意味着，如果油价居高不下，更换有轨电车每月可以节省100多美元。油价越贵，消费者更换有轨电车的能力就越强。这也是加州在电动汽车销售方面领先美国的主要原因。
推广有轨电车已成为美国的一项国家政策
美国最重视环境保护的加州政府早在2020年就宣布，到2030年将实现750万辆零排放汽车所有权，并将在2035年禁止销售新型内燃机汽车。加利福尼亚最初是美国最大的有轨电车市场。去年，有轨电车销量超过18万辆。去年年底，加州率先实现电动汽车和混合动力汽车累计销量达到100万辆。
讽刺的是，特斯拉的发展离不开加州政府的政策支持，加州政府也占了特斯拉在美国销售额的40%。然而，在马斯克成为世界上最富有的人之后，他在2021出售了他的加利福尼亚房地产，搬到了德克萨斯，这是免于个人所得税的，因为他不满意加利福尼亚政府的公司监管政策，不想支付加利福尼亚的高收入税和资本利得税。德克萨斯州现在不允许特斯拉商店直接销售汽车。
随着关注传统化石能源、否认气候变化的特朗普政府辞职，拜登政府从一开始就把气候变化和新能源作为头等政策，把发展电动汽车和新能源作为推动经济转型的关键。去年年底，拜登来到底特律，发布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油车辆。到2030年，新汽车销量的一半将是电动汽车。
拜登非常重视与底特律的关系。一方面，他的电动汽车推广计划必须得到传统汽车巨头的支持，他们是美国汽车销售的绝对主力军。另一方面，他未来的选举也离不开大湖区蓝领工人的选票。大湖区是美国政治中最关键的摇摆州，甚至与选举结果直接相关。
也许这就是拜登没有和马斯克一起感冒的主要原因。在拜登宣布新有轨电车政策的新闻发布会上，许多传统汽车公司纷纷出席，但马斯克没有受到邀请。拜登甚至不想提及特斯拉和马斯克的名字。显然，特斯拉不是他的新电车交易的焦点。
底特律的传统汽车公司也在积极改造电动汽车。福特计划投资300亿美元，并计划在2030年将其全球销售额的40%作为电动汽车销售；Stellantis（最初由菲亚特克莱斯特（FiatAndyLau）和标致（Peugeot）合并而成）计划在未来两年投资350亿美元，推出20多辆纯电动和混合电动汽车。通用汽车计划在2025年前推出30辆电动汽车，销量超过特斯拉，2035年将不再在美国销售轻型汽油车。
当然，底特律的几家大型汽车公司也希望拜登政府能为他们提供数十亿美元的财政补贴和政策支持。去年年底，拜登签署的万亿美元基础设施法案包括投资50亿美元在美国建设电动汽车充电网络。此外，拜登还计划将目前用于购买电动汽车的7500美元联邦退税补贴提高到12500美元，其中包括为工会汽车企业提供的4500美元，这是专为底特律汽车企业量身定制的补贴。特斯拉没有工会组织。
马斯克公开反对美国政府继续为电动汽车提供7500美元的联邦退税补贴，主要是因为这种补贴只适用于每个汽车企业销售的前20万辆电动汽车。特斯拉最早在2019年就不能继续享受联邦退税补贴，而其他竞争对手由于销售额较小，可以享受更多的价格优惠。联邦补贴越多，特斯拉的竞争对手的价格优势就越大。
价格无疑是限制电动汽车普及的最大因素。根据kBb去年的统计数据，美国电动汽车的平均售价为5.6万美元，比所有乘用车的平均售价4.64万美元高出1万美元，比同级别燃油汽车的平均售价高出4000美元。不过，如果联邦和州政府能够提供超过1万美元的退税补贴，就可以抵消电动汽车的溢价，鼓励更多人选择新能源。
电车涨价和长时间等待
那么，现在买一辆电动汽车是明智的选择吗？美国《消费者报告》据《消费者报告》分析师克里斯·哈托（ChrisHarto）称，如果你因为油价上涨而购买电动汽车，那就太晚了，因为其他人都这么认为。
哈尔托解释说，现在有太多人想换电动汽车，所以他们需要等很长时间才能取车。此外，购买有轨电车需要数万美元的前期投资，而且需要几年时间才能获得汽油的成本回报。《消费者报告》根据2020年的调查，如果把所有费用都考虑在内，开一辆电动汽车回来需要五年时间。
美国媒体eletrek援引特斯拉的内部人士的话说，特斯拉在美国的订单在过去一周比前一周翻了一番，油价飙升是最直接的刺激因素。也许当特斯拉在4月底公布第一季度业绩时，人们会更清楚地看到高油价对特斯拉销售额的推动作用。
订单激增意味着供过于求，交货周期延长。现在在美国订购特斯拉3型需要两到三个月的时间，而最畅销的y型甚至需要等待半年。今年晚些时候，特斯拉的德克萨斯超级工厂将投入运营，新车的交货压力将大大缓解，但至少目前来说，订购一辆车需要几个月的时间。
由于供应链危机影响到汽车企业的生产能力，福特、雪佛兰、大众和现代等其他品牌的电动汽车市场上现有的汽车也很少。根据Coxantimotive2月21日的统计数据，美国的新车库存比一年前减少了60%，仅为110万辆，而电动汽车和混合动力车库的库存仅为2.5万辆。“现在买一辆新的电动汽车并不容易。”美国汽车信息网站Edmuds的分析师Jessica·考德威尔评论道。
供应短缺的形势为电动汽车企业提高价格提供了基础。过去一周，电动汽车的领导者特斯拉两次提高了所有车型的价格。现在最便宜的3型车起价为46.99万美元。马斯克在推特上表示，这是因为制造汽车所需的原材料和物流成本正在上升。
好消息是，在法国政府向公众提供每升0.15欧元的燃油补贴后，加州政府现在计划向居民提供补贴。今天，加利福尼亚州的民主党议员提议向每位纳税人提供400美元的现金燃料补贴，以应对油价上涨的压力。去年，加州政府发放了每人600美元的疫情补贴。（当然，羊毛来自绵羊，钱来自纳税人缴纳的高额税款。）
2008年第一季度，美国的石油价格超过了4美元。对汽车行业最直接的影响是SUV车型的销量暴跌了30%，而节油型日本汽车公司的销量分别增长了20%-30%。14年后，这一幕似乎重演，受益者变成了电动汽车。
这一次，无论是否给予补贴，高油价都不会下降，下一辆车必须选择电动，至少是混合动力。但现在在硅谷的汽车市场上，丰田锡耶纳不得不增加5000美元来提货，而且库存很少。
