苹果的；“减速门”；每个人都必须熟悉。
16.在第17年，苹果通过更新悄咪咪的系统降低了旧iPhone的速度。
你吃了半年方便面，攒钱买了一部iPhone7，这是A10处理器性能的巅峰。因此，苹果在一两年内就掀起了一波系统更新浪潮；iPhone7只有iPhone5SA7芯片的“乐趣”。
你要跟谁讲道理。
库克的解释：如果手机电池容量不足或功能受损，更新IOS系统可能会影响手机的性能。
总之，我通过系统更新延长了手机电池的使用寿命。这不全是为了你好。
这句话让人们无法团结起来。例如，一些人抢劫银行，说他们抢劫钱是为了让父母过上好生活。
巧合的是，最近，这种“减速门”经常出现在另一个与我们密切相关的“智能设备”中。
这就是新能源汽车。
例如，最近的一支新力量小鹏（songZuying）就深陷其中；“电源锁”；漩涡无法自拔。简而言之，就是降低充电性能，从而降低续航能力和性能。
今年3月，大量小鹏P7车主就黑猫投诉提起集体诉讼。
这些成都车主称，他们手中2020年小鹏P7的电池容量无法达到购买时引入的80.3kw电池容量，只能容纳约70kw。
这就像买一部电池容量为5000毫安时的手机，当你回家时，你发现你只需要充电；4000毫安时显示100%，剩余的1000毫安时消失了？？！！
除了小鹏，之前的广汽丰田ia5也有车主抱怨电源锁定。
这辆车的行驶里程比小鹏的慢。这款车的行驶里程也比小鹏的慢。
对于同一充电站，“电源锁定”前的最大充电电流为；240A；“电源锁定”后，只能在；120A；上上下下
据小鹏和广州车主介绍，他们都经历了一场莫名其妙的经历；“系统升级”后，发现它被锁定。
然而，威玛车主的电动锁反应比上述两种更“邪恶”。
厂家主动打电话请业主免费上门维修。原来，车主以为是魏玛回馈了老客户，满怀期待地收回了新保养的汽车。
结果发现，射程几乎减少了一半。以前400公里的车，保养后只能跑180-200公里。这辆车也在南方行驶，而且在寒冷天气下没有耐力衰减的理论。
因此，173名车主联合起诉威玛，要求其做出解释。
但到目前为止，上述三家企业均未承认进行过“电力锁定”。所以如果没有更多的石锤，真的很难说。
但这并不能阻止我们与所有人谈论锁定电力，因为下面的汽车公司直接承认它锁定了电力。
这是特斯拉，人们不仅慷慨地承认了这一点，而且还为每一个起诉的所有者做出了一定的赔偿。
2019年，30名车主起诉特斯拉，称在2019年进行系统更新后，他们的汽车续航能力下降了近11%，充电速度较慢。
特斯拉和苹果做出了同样的回应，以保护电池并延长电池的使用寿命。
换句话说，这些企业是为了我们的利益。真的是这样吗？我不这么认为。
让我们首先谈谈为什么制造商可以远程“束缚”我们放在地下室的汽车。
电源锁定是制造商通过BMS电池管理系统远程降低电池能量输出阈值的一种方法。
坦率地说，我们购买的电池能储存多少电能放电多少是自然的，这是由工厂决定的。
然而，当这些电池安装在车辆上时，它们必须由一个中介机构进行管理和评估，即BMS、BMS、SOC（充电状态）和DOD（放电深度）。
如果你不知道SOC和DOD是什么，这无关紧要。我给你举个不恰当的例子。
电池的电量被称为SOC。电池组说我有一条“西湖醋鱼”鱼已经吃饱了，但为了充分发挥电池的作用，制造商在鱼里塞满了BMS“烤全羊”；。
但这只烤全羊不能一次吃掉。如果你每餐都暴饮暴食，电池体将无法承受。随着时间的推移，它会老化甚至爆炸。
DOD指的是电池的放电量。电池想要释放“1000伏”，但制造商强迫电池释放“100000伏”，以突出汽车的加速能力。
就像吃烤全羊一样，我们不能一次又一次地“10万伏”。我们的身体受不了。
吃多少和放多少都要听BMS的，而BMS是最听制造商的。
这就是差距产生的原因。当我的制造商销售汽车时，他们让电池“吃得更多，放得更多”。例如，他们要求80度的电量，600公里的电池寿命和完整的电池寿命。零加速2秒，性能最佳。烤整只羊，填充并爆炸，10万伏电压耗尽。
我们一试驾，就发现情况确实如此，所以我们高兴地把它买回家了。
两年后，电池就旧了。如果你仍然像年轻时那样过量摄入10万伏电压，会加剧电池老化，导致自燃和其他事故。自燃是每个新能源汽车企业的“瘟神”。
因此，制造商通过远程OTA调整BMS的控制策略，使电池吃得更少，寿命更健康，从而延长电池寿命。
因此，如果这波浪潮真的像我上面分析的那样，制造商必须对此进行反思。让消费者为你的过度营销买单有点愚蠢。
我们还询问了相关行业人员。每个人都很容易看到电源锁。电车几乎每天都要充电。每个人都很容易发现这种指控是可疑的。
因此，如果汽车公司真的害怕旧电池着火和自燃，他们应该从研发和技术的角度进行更新和进步。找到这样的小门和小径是很丢脸的。
购买新能源汽车的人也应该注意，尤其是几年前的车主。
我们也来关注一下更新。在每次OTA系统更新之前，请详细查看更新内容。它是否提到电池管理策略的更新以及更新内容。
但差评君认为，如果“权力锁”的事情真的存在，就需要加强对相关政策的监督。如果没有强大的压力，总会有汽车公司想钻空子。例如，我们可以增加对车辆控制器和电池管理系统BMS的写监控，记录制造商的小动作，并明确它们是否发生了变化。
在文章的最后，再多说一句话，好好造一辆车，不要胡思乱想。
