6月4日，中国铁路成都局集团有限公司通报称，D2809列车在贵州境内的榕江站进站前的月寨隧道口撞上泥石流脱线，有伤者回忆当时情形称，车头一度横着走。
伤者游先生称，当时他正在睡觉，听到“噔”的一声被吵醒，看到有乘客从座椅上飞起来，行李散落一地，事故导致列车7号、8号车脱线，造成1名司机遇难 1名列车员、7名旅客受伤。
中国铁路成都局通报称，殉职的D2809列车司机叫杨勇，他在生命最后一刻紧急制动，保障了车上旅客的安全。
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强向中国新闻周刊表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
据初步调查，列车行驶至榕江站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍的泥石流，致两节车厢脱线，车头冲上站台。值乘司机在隧道内觉察线路异常，5秒内采取紧急制动，保护了乘客的生命。
那么这个5秒制动有多让人动容呢？“有一句话叫‘没有错停、只有盲行’，列车司机在日常驾驶中，一旦发现情况不对，都会采取紧急制动措施，即使最终并没有任何问题，但也要时刻绷紧安全这根弦，把乘客的生命安全放在第一位。”记者采访了多位行业相关专业人士，其中一位从业者告诉记者，列车司机在正式驾驶列车上路前，需经过长期培训，让采取紧急制动成为肌肉记忆，如此发生紧急情况时，才能在第一时间采取制动。
训练出来的肌肉记忆只是第一步。日常培训中，还会在模拟操作室，模拟各种突发情况，考验司机的反应能力，包括职业体验也将反应能力列入其中。
同时，针对司机在模拟操作室中采取的作业方式，还有专门的分析师对其行为习惯进行分析，当其操作流程中有小瑕疵时，也会及时纠正，改变操作习惯。
