货运平台货拉拉再次面临舆论危机。
近日，长沙一23岁女子搭乘货拉拉车辆搬家时跳车身亡，家属发声指司机途中三次偏航，未按导航路线行驶，且货拉拉车内无录音录像设备。家属称货拉拉方面消极应对，事发4天后才见到相关工作人员。
2月21日晚间，货拉拉对外回应称，目前长沙警方对该事件调查仍然持续，尚未形成定性结论，货拉拉将继续全力配合警方工作，“对于在该事件中平台应当承担的责任，货拉拉绝不会有一丝逃避”。凤凰网科技就家属提出司机三次偏航等问题询问货拉拉方面，货拉拉称“暂时以公告为主”。
这并非货拉拉平台首次曝出相关恶性事件。2018年，杭州一货拉拉司机被曝出性骚扰女用户行为，该司机在交易完成后发送露骨短信性骚扰用户，且多次言语辱骂、人身威胁该用户。该用户对外称，向平台投诉后近半个多月都未有明确解决措施，该司机仅被平台封禁两天。
事件遭媒体曝光后，货拉拉发布对外通报称将对司机进行永久封号处理，此后将进一步加强对司机的教育管控，持续提升服务质量。
但凤凰网科技调查发现，货拉拉在司机管控及安全培训方面存在缺失，司机注册后仅线下培训一小时左右即可上岗，且培训内容主要为软件使用等方面，涉及安全较少。其平台车辆及App内也未配备行程录音录像设备或功能，货拉拉对凤凰网科技表示，“这个确实没有”。
目前，当地警方尚未就此事对外通报。据当地媒体报道，家属在向派出所询问调查进展时得知，因证据不足，涉事司机三天后被警方释放，目前警方仍在补充调查中。
事发时司机三次偏航，未按导航路线行驶
事件发生于2月6日晚。据自称当事人弟弟的用户在社交平台上爆料，当时晚9点17分，其姐姐坐上货拉拉车辆搬家去往10公里外的另一小区。9点24分，其姐姐还在工作群中回复同事，但仅6分钟后，司机就报警称，因面包车三次偏航，乘客跳车。
女孩家属提供的微信截图
家属称，司机报警后，跳车女孩被紧急送至岳麓区航天医院抢救，但2月10日，女孩仍因伤重身亡。
其家属质疑货拉拉对司机未有相应的安全管控措施。按照家属说法，司机未选择正常导航路线及平台要求路线，而是“舍近求远选择一条没有监控的道路”，质疑司机是否“事先预谋”。
家属称，2月6日发生跳车事件后，多次联系货拉拉方面都未有回应，直至2月11日才见到货拉拉的工作人员。据媒体报道称，在2月11日警方组织的协商会上，货拉拉对家属解释称，司机因不懂导航操作致使偏航，三次偏航后女子选择跳车。
由于货拉拉车辆上未具有录音录像设备，其App端内也未配备相关功能，家属无法信任货拉拉方面说法。
2月21日晚，货拉拉在其官方微博对外回应称，货拉拉于2月8日从警方获悉事件后，已成立专项处理小组配合警方工作，并于2月9日抵达长沙与家属取得联系，2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但未能达成一致。因当日为除夕，双方约定春节假期后继续商谈。
货拉拉称，2月18日假期结束后继续与家属联系，2月20日获得家属回应，目前正与家属约定商谈善后的时间。
货拉拉在通报中表示，目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论，货拉拉将继续全力配合警方工作，对在该事件中平台应当承担的责任，货拉拉绝不会有一丝逃避。
但家属对公告内容并不赞同，据媒体报道称，家属表示“货拉拉的回应避实就虚，且协商不成功的原因在其拒不承担任何责任的态度”。
凤凰网科技就相关问题采访货拉拉方面，货拉拉称“暂时一切以公告为准”。
货拉拉平台此前有恶性事件发生，平台安全管控不足
事实上，这并非货拉拉首次因平台司机而陷入舆论风波。2018年，长沙一女子对外称遭受货拉拉司机性骚扰及言语威胁，多次向货拉拉投诉未果，只能暂住宾馆躲避。
舆论发酵后，货拉拉对外回应称将永久封禁司机账号，此后将进一步加强对司机的教育管控。货拉拉在公告中称，尽管司机与用户描述存在不一致，但平台已经确认两个事实，即司机绕开平台交易，存在“跳单”行为，其次司机有电话辱骂用户行为。
在互联网上搜索，能找到不少关于货拉拉司机的投诉案例，包括司机要求线下交易私自涨价、客服投诉形同虚设、平台无法对司机进行有效管控等。
货拉拉官网显示，其注册司机均经过严格培训及考核，但凤凰网科技实地调查发现，货拉拉平台在司机准入门槛及安全培训工作上仍多有不足。
一位货拉拉司机向凤凰网科技表示，货拉拉所谓的“严格培训”时长仅为1小时左右，培训内容多以软件操作流程及货物运输等为主，涉及安全培训知识较少。该司机称，货拉拉司机注册流程简单，“当天注册交完押金立马就可以上岗”。货拉拉客服同样向凤凰网科技表示，线下培训时长不足1小时，培训内容多为“软件使用、如何抢单”等问题。
货拉拉App行程截图
凤凰网科技观察发现，货拉拉App在行程途中也未设置明显的安全报警及行程分享功能，用户需要进入安全中心并下拉界面才能找到110报警图标。此外，用户上车开启行程后，货拉拉平台没有相关的录音录像设备，仅需司机拍一张后座货物照片上传即可。
上述货拉拉司机向凤凰网科技记者表示，用户投诉后，货拉拉平台前期并不会对司机进行罚款处罚，而是扣除司机的部分行为分。按照该司机说法，行为分与司机抢单率挂钩，并不涉及罚款问题，只有货物损坏丢失才会涉及赔款问题。凤凰网科技就上述问题采访货拉拉方面，截至发稿未获回应。
同城货运C端订单较少，平台更看重货物安全
此前，网约车因多次发生恶性事件后，各家平台均加大了安全投入力度，在其App及车辆内均配备了行程录音功能及车内录音录像设备，并可设置紧急联系人进行行程一键分享。但在货拉拉所处的货运行业中，相关安全措施却并未普及开来。
一位网约车行业人士向凤凰网科技表示，滴滴网约车内配备的录音录像设备为平台出资提供，司机仅需缴纳299元押金，其单台车成本约在200多元左右。相关分析认为，由于货运平台主要以运物为主，因此在行程安全方面投入力度较少，也没有太大动力。
一位货运行业人士称，以货拉拉等为代表的货运平台之所以对用户安全投入力度较少，主要由于C端客户占平台总单量较少。该人士称，虽然各家在同城货运的宣传上多以“搬家”为切入点，但实际上平台80%~90%的订单都是B端商家，“拉的都是货品，真正跟车的并不多”，平台的运输主力也以运货为主，载人场景较少且不鼓励司机载人。
该人士称，各家平台多针对搬家场景宣传，主要是为了抢占用户心智，“在用户心中打出榜样”，但该场景并非平台的主要收入来源。
艾瑞咨询于2019年发布的《中国同城货运行业研究报告》中同样指出，B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额，C端用户规模较小，仅为3%。报告称，C端市场需求相对B端低频，偶发性明显，“搬家场景看似需求庞大，但相对同城货运的整体市场来看，只是非常微小的一部分”。
上述人士称，因此，货运平台在行程安全问题上，往往优先考虑的是运输货物的安全性，记录司机行程轨迹也主要用于监控车辆防止司机带货跑路、是否发生车祸等问题。
此外，同城货运市场竞争激烈，尚未形成网约车市场一家独大局面。该人士称，在车内安装摄像头等保障措施并不容易推行，由于涉及司机隐私等问题考量，容易使司机流失到其他平台。
