东航MU5735失事，属于什么等级的空难？

根据民用航空的相关规定分为：一般飞行事故、重大飞行事故和特别重大飞行事故。

标准中规定：死亡人数等于或大于40人就属于特别重大飞行事故。

这次东航MU5735飞机载有乘客123人，机组人员9人，总共132人。飞机失事前是机头朝下，直接俯冲到地面，巨大的冲击力，加上飞机爆炸引发山火，估计机上人员生还的希望渺茫。

虽然还没有人员伤亡的相关报道，但基本可以确定事态是相当严重的，属于特别重大飞行事故。

按国家公布的标准，东航3月21日失事的MU5735，死亡人数132人，按死亡人数无疑是超过40人的重大飞行事故，也属于一级飞行事故。

失事机型为波音737，737是全球民航飞机装备最多的机型，据一项数据说每天都有1000架飞机在飞行，已经发生的事故达76次之多。

此次事故是如何造成的，在没有调查清楚之前，还说不清楚，有一样事可以认定，它是波音737-800，1997年开始首飞的一款机型，1998年即得到了FAA的适航认证。交付后问题不断，包括此前已被中国停飞多年的中国停飞波音737MAX，各国复飞以后中国目前仍没有放飞的消息。

此次失事的波音737，机龄只有短短的6.8年，消费者的信心来自监管，中国民航局历来对存在安全隐患的机型零容忍，才由此创造了世界民航史上最长的安全的纪录，此番波音737系列再失事，只能得到民航部门更加严格的管控，因此要想复飞恐怕困难。

作为波音飞机的使用大客户，禁飞波音有更大的发言权。此外，波音737的安全性并不因为其运营时间长而有所提高，相反，已改进到四代的波音737，目前在运营的已有14个机型，市场表现事故频发，在个别关键部件存在重大安全隐患。

即有专业人士分析，波音飞机作为美国高科扶的代表，如今跌下神坛，是其国力开始衰退的一个缩影，现在国人开始呼唤自己的大飞机，期待C919如约而至，以自己的大飞机提振民航市场信心。相信C919交付之日，以CAAC的高标准，定会比FAA更加严格得多。

由于天气等不可控制的因素，航空事故不可避免，但绝不能容忍因质量不达标带着隐患上天飞行。国力正在蒸蒸日上的中国，定然将高可靠的飞机投放市场。

民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。

飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故。
特别重大飞行事故是指人员死亡，死亡人数在40人及其以上；航空器失踪，机上人员在40人及其以上的算作特别重大飞行事故。
重大飞行事故是指人员死亡，死亡人数在39人及以下的属于重大飞行事故。
一般飞行事故是指人员重伤，重伤人数在10人及以上的属于一般飞行事故。

东航MU5735事故，按照现场视频情况来看，肯定是按最高级别特别重大飞行事故来算了。飞机解体，123名乘客及9名机组人员至今下落不明，大概率凶多吉少了。

132个鲜活的生命或就此终结，令人倍感痛心！目前搜救工作仍在继续进行，大家都在祈祷能够有奇迹出现。

地狱级别了，还有比这个更难的么？太痛心了。。。