如果就像一位老飞行员所说，飞机因故坠落时已经机腹朝上，此时任何”正向拉起机头”的操控动作，都会加速飞机垂直坠落。至于”反向压低机头”的操控能否抬升飞机高度甚至挽救坠落的飞机，也不好说。

人脑干不过电脑，电脑提供了错误的数据并执行，飞行员发现并试图人工干预，短暂的成功后，电脑数据再次错误，人工再次干预也就来不及了，这是我的想法。

黑匣子找到了？没有找到黑匣子，飞机失事时的飞行数据没有解读出来，飞行员的操作意图没有任何反映，你凭什么这么说？别在这胡说八道！

东航MU5735飞机失事的原因现在尚未找到，主要是还没有找到黑匣子，无法还原当时的情况。

飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机这一说法是从何而来？更不要说结果了。没有根据别妄加猜测。

飞机在空中发生异常时，飞行员第一知觉是判断、处置、报告、返航或迫降，甚至坠机。这就是民航飞机的特点，因为民航机没有跳伞的设施，不具备歼击机的跳伞求生的条件。

至于机组曾试图挽救飞机，为什么失败？只要细心去多了解一些飞行常识，这个问题就不难理解了，决定飞机的安全因素很多很多，比如飞机质量、天气突变、人的因素等等。一架飞机在天上飞来飞去，上不着天，下不着地，机组人员在飞行中像阿庆嫂一样“眼观六路，耳听八方”，发现问题和处置问题的速度是一般人想像不到的，而且都有一整套的处置预案，在可控的特殊情况内一般都能化险为夷。但不是所有特殊情况都能化险为夷，比如这次的飞行事故就是极特殊的情况，可以用“无能为力”来形容。

现在人们对此事故有好多不理解，咱们也是出于好心、关心发表一下自己的想像力，也很正常，在这个关键时刻尽量不发表不实消息，等飞机黑匣子找到，专家做出结论后，一切真象全知道了。

原创，插图为网上下载，有侵必删。

昨天民航局通报：事故原因尚无清晰判断，尚未发现幸存人员。所以你这个问题本身就是不成立的！

一切都要等“黑匣子”找到，专家解读数据才能分析出失事原因。但是“黑匣子”或有严重变形。目前，广西藤县降大雨，气温下降超10℃。受降雨影响MU5735搜救只得暂缓。

东航MU5735飞机残骸

从历史经验来看，客机在巡航高度出事故的概率不大。80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段的。经过不断完善，现代航空业严密检修保障的支持下，飞机在地面上会对其各种系统进行检测，保证飞机在航程中不会出现莫名其妙的失控，飞机平飞的时候很少出问题。

80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段

早期飞机上经常会出现机翼结冰，发动机故障，导航系统故障飞行员在山里找不到机场之类，这些东西在现代飞机上一般都不会出现，飞机机翼前缘会有专门的加热装置除冰，GPS系统会告诉你飞机在那里，机场在那里。而且即便出问题，也有各种备份系统。双发客机在一个引擎失效的情况下，飞个几百公里问题都不大，飞机还有机会迫降。

曾几何时，机翼结冰是个很大的风险

不管如何，我们要相信，机组成员都是经过严格培训和实践的，具备在极端的险情下，在驾驶室力挽狂澜，顺利完成备降。他们性格沉稳冷静，性情自律平和，对待飞行工作一丝不苟，专业度与细心兼具。出现不可逆的情况，应该是条件已经不允许。